Banner Top

Log in
  
Сегодня:

Все-таки мост?

Уже на правительственном уровне было заявлено, что мост через Керченский пролив должен быть введен в эксплуатацию в 2018 году.

Мост, как сообщалось, будет двухъярусный - с двумя железнодорожными путями и четырехполосной автомобильной трассой.

 

Мост проектируется в южной части пролива.

Споров, как таковых, что необходимо строить через пролив- мост или тоннель, не было. А может быть, напрасно? Ведь в кулуарах мостовики говорят, что мост такой сложности не удастся построить и за пять лет, тогда как тоннель построить можно гораздо быстрее.

Сложности строительства моста связаны, главным образом, с геологическим строением дна пролива. Один только слой ила в 50 метров, чего только стоит, который необходимо будет «пробить», прежде чем вбивать сваи в грунт на глубину 10-12 метров.

Между тем, по оценкам ряда инженеров, тоннель имеет целый ряд преимуществ. Он скрыт от всех тех проблем, которые будут, так или иначе, влиять мост. Тоннель не будет, разумеется, мешать судоходству, на него не будут воздействовать льды и грязевые вулканы.

Говорят, что у нашей страны нет опыта по строительству подобных тоннелей, и что в нашей стране было построено только одно подобное сооружение - Канонерский тоннель под Морским каналом в Санкт-Петербурге, длинною, около километра.

Странно как-то об этом слышать, когда у нас имеется такой огромный опыт строительства метро, опыт строительства такой мощной организацией, как Спецстрой, различных подземных сооружений, например, подземного завода по ремонту подводных лодок в Балаклавской бухте Севастополя.

Интересно, что подводный переход через Керченский пролив собирались строить еще в 60-е годы прошлого века. Московским институтом Гидропроект был разработан проект гидроэлектростанции на берегу пролива, которую тут собирались построить.

В комплексе со станцией предусматривалось строительство и тоннеля.

От строительства ГЭС из-за ее дороговизны отказались. Соответственно, не приступили к строительству и тоннеля.

Однако, предварительная работа по изучению дна была проделана огромная, и проектные материалы сегодня хранятся в архиве института.

Было бы крайне глупо не воспользоваться этими архивными документами - ведь работа была проделана огромная, и на нее было затрачено немало средств: было пробурено около 700 скважин. И специалисты тогда, в результате проделанных изысканий, пришли к выводу, что, несмотря на сложное геологическое строение дна, это не будет служить препятствием для строительства тоннеля.

Как считает известный инженер Глухов, тоннель можно было бы построить в северной, самой узкой части пролива - на глубине до 110 метров от уровня моря, в слоях плотных материковых глин.

Мало того, Компания « Евразия» обследовала дно залива - было пробурено 500 скважин.

Инженеры рассчитали, что скорость проходки тоннеля одним комплексом ТПМК будет примерно около 400 метров в месяц.

При этом, тоннель можно строить одновременно с двух сторон. Длина его около 12 километров. С учетом средней скорости проходки, получается, что тоннель можно построить за 15 месяцев!

Согласно расчетам инженера Глухова, приблизительная стоимость строительства равна 175,1 млрд рублей. По предварительной оценке, мост обойдется в 283 млрд рублей при четырехлетнем сроке строительства.

Однако, Минтранс проект и предложение инженера Глухова отклонил.

Почему? В среде инженеров считают, что так и не произошло всестороннего и вдумчивого изучения проблемы, и не были взвешены все «за» и «против». И «победил» мост.

Однако, не исключено, что уже в процессе строительства моста к теме тоннеля все-таки вернутся, и возможно, будет выбран некий комбинированный вариант - между строительством моста и тоннеля.

Ведь переправа через пролив должна быть надежной и долговечной. 

Другие материалы в этой категории: « На Меняйло опять «наехали» Жителям Крыма на заметку »

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены